Během vrcholné sezóny před svátkem Lunárního čínského nového roku (1. února) přispěla turistická námořní doprava z Číny do okolních zemí jihovýchodní Asie k požáru horkého mořského trhu, který pandemie narušila.
Cesta jihovýchodní Asií:
Podle indexu přepravy kontejnerů Ningbo dosáhla nákladní doprava v jihovýchodní Asii za poslední měsíc historického maxima.Náklad z Ningbo do Thajska a Vietnamu vzrostl od konce října do prvního prosincového týdne o 137 %. Někteří zasvěcenci uvádějí, že přeprava jednoho 20stopého kontejneru z Shenzhenu do jihovýchodní Asie vzrostla na 1 000–2 000 USD, nyní ze 100 USD -200 před pandemií.
Bylo oznámeno, že země jihovýchodní Asie obnovují výrobu a vykazují oživující poptávku po materiálech.Mnoho lodních společností se od třetího čtvrtletí zaměřilo na transpacifické trasy, protože se očekávalo, že poptávka po exportu bude kvůli Černému pátku a Štědrému dni obrovská.V důsledku toho byl prostor pro přepravu na krátké vzdálenosti úzký.Odhaduje se, že přetížení přístavů v jihovýchodní Asii v krátkodobém horizontu přetrvá, což bude podporováno vzrůstající poptávkou po lodní dopravě.
Při pohledu na cestu vpřed se někteří průmysloví zasvěcenci domnívali, že se očekává, že asijský obchod přijme novou éru, protože vstoupí v platnost RCEP.
Evropská cesta:
Evropa byla oblastí, kde byla dříve objevena varianta Omicron.Šíření pandemie se zřejmě zhoršilo.Poptávka hráčů po přepravě různého zboží se udržela vysoká.Přepravní kapacita se do značné míry nezměnila.S přísnější regulací v přístavech přetížení zůstalo.Průměrná míra využití míst v přístavu v Šanghaji byla nedávno téměř 100% se stabilním nákladem.Pokud jde o středomořskou trasu, průměrná míra využití míst v přístavu v Šanghaji byla kolem 100 % při stabilní poptávce po přepravě.
Severní Amerika trasa:
V USA se nedávno objevilo mnoho případů infikovaných variantou Omicron, přičemž denně nové infekce pandemie COVID-19 opět přesáhly 100 000.Šíření pandemie bylo nyní vážné.Hráči vykazovali vysokou poptávku po různých komoditách včetně materiálů pro prevenci pandemie.Stagnace kontejnerů a přetížení přístavů způsobené pandemií byly stále vážné.Průměrná míra využití míst ve službách W/C America Service a E/C America Service byla v přístavu v Šanghaji stále téměř 100 %.Námořní přeprava se držela vysoko.
Západní přístavy ve Spojených státech zahrnují Los Angeles/Long Beach, kde zpoždění a kongesce zůstaly vážné kvůli nedostatku pracovních sil a problémům s pozemní dopravou, stagnaci kontejnerů a špatnému obratu dopravy.Mezi Asií a Spojenými státy došlo k výraznému nárůstu počtu plaveb naprázdno, s průměrem 7,7 pozastavení týdně v prvních devíti měsících tohoto roku.6. prosince přístavy Los Angeles a Long Beach oznámily, že počtvrté odloží vybírání „poplatku za překročení doby pobytu“ od lodních společností a nový poplatek byl předběžně naplánován na 13. prosince.
Přístavy Los Angeles a Long Beach dále uvedly, že od vyhlášení zpoplatňovací politiky se počet kontejnerů uvízlých v přístavech Los Angeles a Long Beach snížil celkem o 37 %.Vzhledem k tomu, že politika zpoplatnění výrazně snížila počet uvízlých kontejnerů, rozhodly se přístavy Los Angeles a Long Beach znovu posunout dobu zpoplatnění.Přetížení přístavů je celosvětovým jevem, který způsobuje vážná zpoždění a nutí dopravce, aby upozorňovali na přístavy, zejména v Evropě, zatímco dovoz z Asie by měl zůstat silný až do konce ledna.Přetížení přístavu zpozdilo harmonogram přepravy, takže kapacita byla odložena.
Dopravci se mohou v prosinci setkat s narůstajícím pozastavením lodní dopravy a zablokováním přístavů v rámci transpacifického obchodu. Mezitím mohou lodní společnosti přeskočit přístavy v Asii a Americe, aby obnovily harmonogram přepravy.
Podle nejnovějších údajů, které Drewry zveřejnil 10. prosince, v následujících čtyřech týdnech (týden 50-1) zruší tři velké světové námořní aliance postupně řadu plaveb, přičemž THE Alliance zruší nejvíce 19 plaveb, tj. 2M Alliance 7 plavby a OCEAN Alliance 5 plavby minimálně.
Sea-Intelligence zatím předpovídá, že transpacifické trasy zruší v prvních pěti týdnech roku 2022 v průměru asi šest letových řádů týdně. Jak se čas blíží, lodní společnosti pravděpodobně oznámí další prázdné odjezdy.
Výhled trhu
Někteří zasvěcenci z oboru uvedli, že předchozí pokles cen lodní dopravy neznamenal, že rozsah exportu v krátkodobém horizontu oslabí.Pokles cen se na jedné straně projevil především na sekundárním trhu.Na primárním trhu kontejnerové dopravy byly nabídky lodních společností a jejich přímých zástupců (prvotřídní speditéři) stále silné, stále mnohem vyšší než úroveň před pandemií, a poptávka na trhu lodní dopravy jako celku zůstala silná.Na druhou stranu od září se nabídka globální lodní dopravy postupně zlepšovala a tvořila určitou podporu exportu.Hráči očekávali, že toto zlepšení bude pokračovat, což byl důležitý důvod pro snížení cen zasílatelů na sekundárním trhu lodní dopravy.
Podle nejnovějších údajů vzrostl index nákladní dopravy výše, což nepřímo odráželo dobrou poptávku na trhu kontejnerových lodí.Přetížení přístavů se zmírnilo, ale poptávka po kontejnerové námořní dopravě je stále vysoká.Objevení Omicron Variant navíc umocňuje obavy o oživení globální ekonomiky.Někteří účastníci trhu očekávají, že nákladní doprava bude v krátkodobém horizontu silně ovlivněna zhoršujícím se šířením pandemie.
Moody's snižuje výhled globálního lodního průmyslu na „stabilní“ z „aktivního“.Mezitím se odhaduje, že EBITDA globálního lodního průmyslu se v roce 2022 sníží poté, co překonal v roce 2021, ale stále může být mnohem vyšší než předpandemická úroveň.
Někteří hráči očekávají, že trh kontejnerových lodí zůstane stabilní a robustní, ale situace pravděpodobně nebude lepší než nyní v následujících 12–18 měsících.Daniel Harli, viceprezident a hlavní analytik Moody's, uvedl, že příjmy z kontejnerových lodí a lodí s hromadným nákladem dosáhly rekordní výše, ale mohou se z vrcholu snížit a udržet vysoké.Na základě údajů z Drewry se očekává, že zisk na trhu kontejnerových námořních lodí v roce 2021 dosáhne rekordní výše 150 miliard USD, což bylo v roce 2020 25,4 miliard USD.
Rozsah přepravy předchozích 5 největších liniových společností tvořil v roce 2008 pouze 38 % z celkového počtu, ale nyní tento podíl vzrostl na 65 %.Podle Moody's je integrace liniových společností užitečná pro stabilitu kontejnerového námořního průmyslu.Odhaduje se, že náklad zůstane vysoký v očekávání omezené dodávky nových lodí v roce 2022.
Z Chinatexnet.com
Čas odeslání: 16. prosince 2021