Čelí kontejnerový námořní trh nové krizi dodavatelského řetězce?

Některá média poukázala na to, že konflikt mezi Ruskem a Ukrajinou vážně omezil černomořskou lodní dopravu a měl rozsáhlý dopad na mezinárodní dopravu a globální dodavatelský řetězec.Odhaduje se, že v důsledku konfliktu jsou na moři stále uvězněny stovky lodí.Konflikt zveličil operační tlak na globální lodní průmysl, přičemž téměř 60 000 ruských a ukrajinských námořníků kvůli konfliktu uvízlo v přístavech a na moři.Zasvěcení uvedli, že ukrajinští členové posádky se soustřeďují hlavně v ropných tankerech a chemických lodích, které slouží především evropským majitelům lodí a zastávají vysoké pozice, jako je kapitán a komisař, s nízkou zastupitelností, což také ztěžuje vlastníkům lodí najít náhradu. .

 

Lidé z branže poukázali na to, že posádka z Ukrajiny a Ruska tvořila až 17 % z 1,9 milionu členů světové posádky,a v současnosti je na moři nebo v přístavech uvězněno nejméně 60 000 ruských a ukrajinských námořníků, což byl nepochybně velký tlak na lodní trh.

 

Někteří hráči na domácím trhu v Číně také analyzovali, že hlavní posádka Maersk a Hapag Lloyd je většinou z Ruska a Ukrajiny, zatímco na Ukrajině bude přijat povinný servisní a záložní personál, který nemusí být schopen v krátké době vstoupit na trh lodní dopravy.Potlačí nedostatek pracovních sil námořní přepravu?Pozice ukrajinské a ruské posádky jsou obtížně nahraditelné.Někteří hráči na trhu se dokonce domnívali, že dopad byl stejný jako dopad COVID-19 na lodní průmysl, protože většina ukrajinských a ruských námořníků zastává vysoké pozice, jako je kapitán, komisař, hlavní inženýr a tak dále, což bude zásadní starost o posádku.Někteří zasvěcení zdůraznili, že pandemie a přetížení přístavu na trase USA napjaly kapacitu námořní dopravy. Nedostatek posádky kvůli válce mezi Ruskem a Ukrajinou se může stát další nekontrolovatelnou proměnnou.

 

Některé objednávky byly zrušeny.Náklad z Asie do Evropy a USA klesl.„Obnoví se normální trh s kontejnerovými námořními loděmi“?

Někteří odborníci poukázali na to, že nákladní doprava z Asie do Evropy/USA nedávno vykazovala signály, že se má snížit.Rusko-ukrajinský konflikt snížil nabídku surovin a utlumil poptávku.Námořní trh se může předem vrátit k normálu.

 

Podle některých zpráv zahraničních přepravních médií byly v Asii zrušeny objednávky na kontejnerové zboží nízké hodnoty a velké krychle.Od vypuknutí pandemie vzrostly náklady na dopravu 8-10krát a prodávat takové zboží již nebylo rentabilní.Zahradník v Londýně prozradil, že společnost nedokázala přenést tlak na 30% zdražení na čínské zboží a rozhodla se zrušit objednávky.

 

 

evropská cesta

Náklad z Asie do severní Evropy začal klesat, což se udrželo vysoko během lunárního nového roku, ale v poslední době se zmírnilo.Podle indexu Freightos Baltic Index klesla přeprava 40GP (FEU) minulý týden o 4,5 % na 13 585 USD.Šíření pandemie zůstalo v Evropě strohé a denně nové infekce byly vysoké.Ve spojení s geopolitickým rizikem může mít budoucí hospodářské oživení chmurné vyhlídky.Poptávka po denních potřebách a zdravotnických materiálech je trvale vysoká.Průměrná míra využití míst z přístavu v Šanghaji do základních evropských přístavů byla stále téměř 100%, stejně jako na středomořské trase.

Severní Amerika cesta

Denně nové infekce pandemie COVID-19 se v USA udržely na vysoké úrovni.Inflace byla v USA vysoká, když ceny komodit nedávno vzrostly.Budoucí hospodářské oživení může být způsobeno nedostatkem uvolněných politik.Poptávka po dopravě se udržela dobrá, se stabilním stavem nabídky a poptávky.Průměrná míra využití míst ve službách W/C America Service a E/C America Service byla v přístavu v Šanghaji stále téměř 100 %.

 

Náklad nějakého kontejneru z Asie do Severní Ameriky také směřoval na jih.Podle údajů S&P Platts činila přeprava ze severní Asie na východní pobřeží USA 11 000 USD/FEU a ze severní Asie na západní pobřeží Spojených států činila 9 300 USD/FEU.Někteří dopravci stále nabízeli 15 000 $/FEU na trase Západní Amerika, ale objednávky se snížily.Rezervace některé čínské odletové lodi byla zrušena a přepravní prostor se prudce zvětšil.

 

Nicméně, na základě Freightos Baltic Index, vzestupný trend nákladní dopravy z Asie do Severní Ameriky pokračoval.Například podle FBX vzrostla přeprava z Asie na západní pobřeží USA, každý 40ft kontejner, meziměsíčně o 4 % na 16 353 USD do minulého týdne, a přeprava z východního pobřeží USA vzrostla v březnu o 8 %, konkrétně přepravné každého 40ft kontejneru za 18 432 $.

 

Zlepšily se dopravní zácpy v Západní Americe?Je příliš brzy na to říct.

Přetížení přístavů v Západní Americe ukázalo signály, že se zmírní.Počet lodí čekajících na přistání se oproti lednovému maximu snížil na polovinu a zrychlila se i manipulace s kontejnery.Zasvěcení však varovali, že může jít jen o dočasný jev.

 

Alan McCorkle, výkonný ředitel terminálu Yusen a další uvedli, že v poslední době byly kontejnerové terminály přepravovány stále rychleji do vnitrozemských pevností, a to především kvůli odstávkám továren a pomalejším dovozům v Asii během lunárního nového roku.Významné snížení počtu pracovníků nepřítomných v přístavu infikovaném pandemií navíc pomohlo urychlit logistiku.

 

Zácpy v přístavech v jižní Kalifornii se výrazně zlepšily.Počet lodí čekajících na dokování klesl ze 109 v lednu na 48 6. března, což je nejméně od září loňského roku.Před vypuknutím pandemie jen velmi málo lodí čekalo na zakotvení.Ve stejné době se objem dovozu také snížil v USA.Příchozí náklad z přístavů Los Angeles a Long Beach klesl v prosinci 2021 na 18měsíční minimum a v lednu 2022 se zvýšil pouze o 1,8 %. Čekací doba na kontejnery také klesla ze svého historického maxima.

 

Budoucí stav však může zůstat nelítostný, protože objem přepravy se může v následujících měsících dále zvyšovat.Podle Sea-Intelligence bude průměrný týdenní objem dovozu z amerického západu v následujících 3 měsících o 20 % vyšší než ve stejném období loňského roku.Alan Murphy, generální ředitel Sea-Intelligence, uvedl, že do dubna se počet lodí přetížených v přístavech pravděpodobně vrátí na 100-105.